近日，寶雞市政府研究通過(guò)了《寶雞市創(chuàng)建公交都市工作實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱實(shí)施方案)，根據(jù)該實(shí)施方案，2018年至2020年，寶雞將大力發(fā)展公共交通體系，讓公交成為市民出行的首選。

　　設(shè)施：將新增充電樁640個(gè)

　　據(jù)了解，2017年8月，寶雞市被交通運(yùn)輸部確定為“十三五”期間全面推進(jìn)“公交都市”建設(shè)第一批創(chuàng)建城市。根據(jù)實(shí)施方案，從2018至2020年，寶雞將建成以常規(guī)公交為主體，特色公交為補(bǔ)充，慢行交通延伸的公共交通體系，真正讓城市公共交通成為市民出行的首選。

　　根據(jù)實(shí)施方案，從今年至2020年，寶雞將新建4個(gè)公交停保場(chǎng)。新建或改擴(kuò)建城市主干道，公共交通港灣式停靠站設(shè)置比例達(dá)到100%，使全市港灣式公交站臺(tái)比例達(dá)到22%。

　　新建玉澗堡公交停保場(chǎng)、南坡村公交停保場(chǎng)、高新公交停保場(chǎng)、賈家崖公交停保場(chǎng)、行政中心樞紐站、益門堡樞紐站、火車站樞紐站、植物園樞紐站的充電設(shè)施，共新增充電樁640個(gè)。

　　線網(wǎng)：平均每年新增優(yōu)化線路6條

　　根據(jù)實(shí)施方案，寶雞還將優(yōu)化公交線網(wǎng)，要以火車站、汽車站為依托，實(shí)現(xiàn)城市公交與外界交通的無(wú)縫接駁。公交線路要盡力解除公交盲區(qū)，線路和停靠站點(diǎn)盡量向居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校聚集區(qū)等城市功能區(qū)延伸。平均每年新增優(yōu)化公交線路6條，不斷提高金臺(tái)區(qū)、渭濱區(qū)和陳倉(cāng)區(qū)的公交覆蓋。到2020年，寶雞市公交線路達(dá)到60條以上，中心城區(qū)城市公交線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到310公里，公共汽電車線路網(wǎng)比率達(dá)到52%。

　　逐步形成公交專用道網(wǎng)絡(luò)，提高公交行駛速度和準(zhǔn)點(diǎn)率。同時(shí)，加強(qiáng)公交專用道管理，在公交專用道建設(shè)固定+移動(dòng)監(jiān)控點(diǎn)，抓拍違章占用專用道的車輛，并加大對(duì)違章占用專用道的查處力度。

　　設(shè)置公交優(yōu)先通行交叉口。2018~2020年，在寶雞市區(qū)主要公交客流走廊的公交專用道沿線上建設(shè)公交信號(hào)優(yōu)先交叉口16處。

　　停車：市區(qū)每年新增6000余個(gè)車位

　　此外，寶雞還將加大公共城市停車場(chǎng)的建設(shè)和管理。每年在市區(qū)新增6000余個(gè)停車泊位，用于緩解市區(qū)停車難的問(wèn)題，并逐步取締道路及人行道兩側(cè)影響行人和車輛通行的臨時(shí)停車場(chǎng)點(diǎn)。同時(shí)，完善機(jī)動(dòng)車停車收費(fèi)管理方式，建立機(jī)動(dòng)車停車收費(fèi)價(jià)格動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，通過(guò)實(shí)施區(qū)域差別化停車收費(fèi)管理，控制機(jī)動(dòng)車進(jìn)入市核心區(qū)域的數(shù)量。

　　優(yōu)化交通組織。在路網(wǎng)密度高、路口間距小的道路合理設(shè)置單行交通系統(tǒng);在畸形路口、瓶頸路口合理設(shè)置路口禁左;控制外圍車輛駛?cè)胧袇^(qū)的車道數(shù)、行駛速度，合理組織到發(fā)交通和過(guò)境交通。

(責(zé)任編輯：村官)

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